电动汽车充电站布阵北京六郊区
 

    5月17日，一座带着“国家电网”标识的电动汽车充电站定居“大桃之乡”平谷。至此，北京市6个郊区都可见到这种“着装统一”、绿色新颖的电动汽车充电站。

    这6座充电站共安装230个充电桩，可以同时为400余辆纯电动出租车提供充电服务。其中，延庆县和房山区的电动出租车充电站已经投入使用，昌平、平谷、怀柔、密云的充电站具备了充电条件，正在积极“待命”。

    集约化模式建设充电站

    “北京市电力公司把电动汽车充电站工程纳入‘大建设’管理范畴，充分发挥了基建专业的优势，确保了充电站建设集约化开展，提高了建设效率。在城区多座充电站的建设过程中，我们遇到了很多困难，解决问题的同时，我们也积累了不少经验，郊区充电站建设起来得心应手，几个郊区充电站的建设期都在一个月之内。”回想起这6座郊区充电站的建设，北京公司基建部建设管理处专工黎世伟深有感触。

    既然是集约化建设，就必然有一套标准的程序。基建部按照“三集五大”体系建设模式，充分利用基建专业资源，整体协调充电站工程设计、施工、物资到货、验收、投运等环节工作，统一对工程实施安全风险管控和工期控制，确保工程建设有序开展。

    说起集约化的力量，黎世伟想起了平谷充电站的建设。充电站选址在一家客运公司北侧，原来是一个废弃的鱼塘。与别的工程不同，这里需要先回填1.6万多立方米土方，才能进行基础建设。所以，这个站成了所有工程中最热闹的工地，拉土方的车辆每天都超过100车次，用土方填平鱼塘后，压路机才能进场夯实。

    结合“安全年”活动的开展，北京公司根据充电站建设的特点，制定了多项现场安全措施。“我们有三道安全和质量关，施工现场负责人把着第一关，作为承建单位的属地供电公司工程建设处是第二关，市公司基建部出动安全巡检组去把第三关。”黎世伟说。

    在保障安全和质量的前提下，北京公司充电站的建设者们也在跟时间赛跑。怀柔区充电站因厂区地块归属问题，不得不重新选择站址，比别的工地晚开工一周时间，此时，工期只剩下11天。在这11天里，建设者们以小时为单位倒排工期，每天清晨就到现场施工，中午伴着大风扬起的沙尘吃盒饭，很晚才拖着疲惫的身体往回走。就在这11天里，他们用勤劳和汗水创造了充电站建设的“加速度”，安装了50个充电桩。

    设备检测与创新同步

    我们经常可以从计量检测所里看到，一排又一排的电能表整齐地挂在仪器上“眨眼睛”。它们只有被检测合格后，才能装到客户家电表箱里。

    在北京电力科学研究院里，有一座电动汽车实验室，对电动汽车充电设备和动力电池进行质量检测。据北京电科院新能源技术研究发展中心专工李香龙介绍，当各充电站的设备运过来后，必须先接受“体检”，哪怕有一点瑕疵或数据差异，也休想逃过检测设备的“火眼金睛”。

    已经在延庆、房山地区投入运营的充电桩和电池，就是在这里检测出权威数据后，才戴上合格证“上岗”的。目前，实验室正在检测6月份即将投入运营的电动出租车和环卫车电池。

    李香龙说，北京公司电动汽车自主创新步伐也在加快迈进。北京电科院正在结合北京市电动汽车发展及其充电站建设，开展《电动汽车智能充电服务系统建设及示范应用项目》研究。

    北京公司在电动车新能源领域已经具有丰富的运营经验和研发实力，开展了充电设施的标准化和小型化的研究，开发了电动车运营管理系统和站级综合监控系统，积极积累运营数据，在电动车领域有着雄厚的技术储备。

    该项目将结合“十二五”电动车产业规划和北京电网、交通发展情况，对充电设备进行深入研究，研发充电桩和充电机一体化的安全智能快速充电桩，实现人机友好互动、远程管理等功能。北京电科院将根据北京市电动车保有量、充电设施规模和客户需求，进行充电服务系统平台开发建设，可以为客户提供充电预约、远程控制、充电导引等个性化的智能充电服务。

    打“电的”出行成市民时尚

    郑女士是时尚的“低碳族”，平时在市区王府井上班，她的家在有着“国家绿色能源示范县”之称的延庆县。5月26日，她邀请两位朋友到延庆享受周末假期。从市郊铁路S2线延庆站一出来，她招招手，一辆崭新的电动出租车就停到了面前。

    “你们这变化还真是大，不仅有了正规出租车，居然还是纯电动的。”同是“低碳族”朋友的这番话，让郑女士别提多自豪了。

    坐在听不到噪声、闻不到汽油味的电动出租车上，徜徉在生态县的山水绿色之间，郑女士的朋友和出租车司机师傅聊开了。“您上哪充电啊？充一次能跑多远？一月能挣多少钱啊……”

    “国家电网公司在这建了充电站，咱把电卡往桩子（充电桩）上一塞，充电插头一插就开始充电了，自助的，特方便！”出租车司机热情地介绍起来。

    “以前这边没有正规出租车，我们只能打黑车，油价一上涨，他们的起步价也翻番。现在有了电动出租车，环保又舒适，价格还便宜，绝对的绿色出行，大家出门都爱坐。”郑女士高兴地说。

    据北京公司营销部智能用电处处长陈强介绍，延庆城南电动汽车充电站是京城首个为电动出租车服务的充电站，也是第一个分布式充电站，为目前国内最大规模的新能源乘用车示范项目。今年4月底，这座充电站又完成了扩建工程，目前能够满足150辆电动出租车的充电需求。

    延庆县交通局副局长吴世江日前在接受媒体采访时表示，去年在延庆投入运营的50辆电动出租车，作为北京市最早投入商业运营的纯电动出租车，已取得了良好的经济和社会效益。这些纯电动出租车单车日均运行里程为100千米，日均耗电量为21.6千瓦时，司机日均运营收入100元。现在，延庆人出门都优先坐纯电动出租车，50辆已经不能满足需求。

    根据电动出租车运营公司测算的数据显示，如果算环保账，按照北京市出租车年平均行驶里程10万千米计算，每辆替代燃油车的纯电动出租车，所能减排的二氧化碳相当于1100多棵大树的吸附量。如果算经济账也不亏，电动车每年可节省3万余元的运营成本。

    北京市政府制定了今年在京投放750辆纯电动出租车的计划。200辆纯电动出租车将在近期服务于北京市纯电动出租车示范运营项目，其中，100辆仍在延庆县上路，昌平区、怀柔区各有50辆纯电动出租车运营。

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