日前，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020)》(以下简称《规划》)。《规划》指出，纯电驱动将是新能源车发展的主要战略取向。三年后，新能源车累计销量将达到50万辆，这一目标对于2011年全国新能源车仅销售8159辆的中国车市来说，无疑充满了悬念。对新能源车，消费者持什么态度？消费者会为新能源汽车买单吗？7月21日至23日，记者在长沙街头随机采访了50名消费者，对于新能源汽车，他们大多持观望态度，有意愿购买的人少之又少。其中，新能源车型售价偏高、配套设施不完善、技术尚未成熟等因素，成为阻碍新能源汽车难开入寻常百姓家的主要原因。

    新能源车型价格普遍偏高

    根据记者的调查，在新能源汽车当中，目前消费者对混合动力的车型接受程度比纯电动汽车要高。不过，混合动力车型比普通车型高出8万元-10万元的售价，把相当一部分有意愿购买该车型的消费者挡在了门外。

    在银行工作的陈先生曾经打算要购买一辆油电混合的新能源车型，他看中的是一台油电混合版思域，不过仔细算了一笔账后，他最终还是选择了普通车型。“相对而言，混合动力的车型是比较省油比较环保，可换算过来，高出的那部分价钱也能买不少汽油了，至少能烧个四五年吧，四五年后还开不开这台车谁知道呢？”陈先生如是说。

    除了售价偏高外，混合动力车型偏高的售后维修费用也是消费者的顾虑之一。

    多个因素“绊”住发展路

    日益盛行的低碳风，让包括比亚迪、众泰、奇瑞、力帆等自主品牌加大了对新能源汽车产业的投入，但对于大部分的消费者来说，购买一辆新能源汽车似乎还是有点不“现实”。

    “一般的电动车行驶里程只有100多公里，如果我外出办事，行驶里程超过100公里，到时候车没电了怎么办呢？”行驶里程短让长沙的高先生打消了购买电动轿车的念头。湖南大学机械工程学院刘老师告诉记者，比起一般的消费者，他对纯电动汽车多了几分了解，也多了几分支持。尽管如此，他表示也不会有购买纯电动汽车的打算。“纯电动汽车在国内推出的时间比较短，安全性能、电池蓄电能力等各方面都还有待时间检验，我没有勇气去当一只小白鼠。”他的同事李老师比他稍显乐观，但也有不少顾虑。“且不说纯电动汽车的时速和续航能力，充电就是个令人头痛的问题，等到充电站的数量达到加油站的一半，到时或许我会考虑。”李老师如是说。

    湖南省机械行业管理办公室副主任、湖南汽车工业协会会长马湘滨在接受记者采访时表示，目前新能源汽车较高的售价和并不完善的配套设施，使其开入寻常百姓家仍需一定时日，日前新出台的《规划》虽然目标有些激进，但毫无疑问将大幅度地缩短这个时间。
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