经历严重的雾霾侵袭，没有人能独善其身，不管你是在城市还是农村，是穷人还是富人。经历严重的雾霾之后，笔者对粗放工业化有了新的认识：比如看到汽车，觉得除了带来交通便利，汽车更像一个吸烟的人，不但排放雾霾的主要有害成分PM2.5，还与人和动物竞争耗氧。

　　雾霾己经在改变政策和人们的行为。全国两会期间，雾霾治理成为代表委员参政议政的热门话题，并促使从国务院到地方政府陆续开始采取对策和行动。国家环保部副部长吴晓青3月15日就表示，雾霾在京津冀、长三角、珠三角出现的频次和程度最为严重。监测表明，这些地区每年出现的天数在100天以上，个别城市甚至超过200天，我们己经为粗放的经济发展方式付出了沉重代价。据有关机构检测，汽车有害尾气居雾霾第一大成因。在北京，汽车尾气尤烈，政府相关人士己表示在牌照发放上向电动汽车倾斜，并且出台有吸引力的补贴政策;人们的消费行为也开始发生变化，一些人出门少开车、买小排量甚至电动车成为新选择;在北京房山，比亚迪公司生产100多辆电动汽车己经上路行驶;两会期间，科技部部长万钢自驾电动车参加两会，中国能源汽车集团董事长李庆文驾驶北汽集团生产的电动车采访，更是赚足了眼球。

　　当然，政策和人们消费行为开始变化，有助于减少石油消费，降低污染排放。但由此断言会重挫国际油价难免有坐井观天之嫌，不足为凭。回望历史，1973年的石油禁运、1979年伊朗革命和1990伊拉克占领科威特以及美国发动的两次伊拉克战争和阿富汗战争，都是由于政治问题和军事冲突导致石油出口受到影响，严重冲击了当时的世界经济。从石油商人和经纪人视角看，推动石油价格的因素有两点：当前局势和未来预期。近10年来，我国的石油进口需求持续增长，这期间国际油价高位运行，因此有观点认为中国的增长是10年来国际油价连创纪录的单一因素，甚至把波斯湾国家的经济繁荣、从普京到查韦斯等领导人的得势，都认为是中国需求增长带来的地缘政治后果，这显然夸大了中国的作用，甚或是别有用心的的宣传。

　　当然，中国对石油需求的增长是推动油价的重要因素，并且短期内我国石油需求还会保持增长，但是，雾霾触发了政策和人们消费行为的改变，会使我国石油消费峰值提前到来。另一方面，中海油成功收购加拿大尤尼科，反映了共同的经济利益战胜了冷战思维和政治偏见;最近习近平主席访问俄罗斯，双方领导人达成了在能源领域增强合作开发大项目的共识，这些都有利于中国企业、中国资本和中国技术为增加全球石油供应发力。因此，断言中国推涨国际油价就像“中国粮食不能自给、需要世界养活中国人”一样没有说服力，经不起时间的考验。从资源来说，全球不断探明的石油储藏远远超过开采量，地球并不缺少石油，随着技术的进步，过去无法开采的石油现在有了开采价值，同时天然气、可燃冰等可开采的新能源也越来越多，绿色能源浪潮方兴未艾。当然，西方发达国家为摆脱经济危机不断量化宽松货币政策，有可能引发汇率大战，是油价通胀的推手;地缘政治引发的不测事件隐忧仍然需要人们警惕，但以美国为首的西方国家由于金融危机，对战争的反思和经济不景气，民众反战的政治觉醒上升，政治家和资本军工利益集团军事干预别的主权国家的风险加大，信息科技的发展等等，有利于世界和平和经济发展。这些都是影响全球石油供求的重要因素，此消彼长，互为作用。

　　在中国，政策和人们消费行为的变化，这些因素对油价的影响是间接、复杂和长期的，对当下的油价看不到直接影响，甚至被人们忽视。影响油价的因素虽然很多，但综合考虑，从10年甚至更长周期观察，政策和人们消费行为的变化，对油价影响的作用更稳定、更持久、更深远。自然，中国经济发展作为世界瞩目的焦点，从雾霾的出现、到如何应对、治理的效果，这一事件的影响一定会持续和扩大，甚至有可能是未来长期油价拐点的一个标志性事件，让我们拭目以待。