据中国之声《新闻纵横》报道，昨天，中国民用航空局正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书，中国第一张生物航煤生产许可证落户中国石化。

　　从10个月前，首架加注了中国首次自主知识产权生物航空燃油的民航飞机在虹桥机场试飞成功，到今天，我国生物航煤正式迈入产业化和商业化阶段。我国的生物航煤都经历了哪些发展过程?由餐饮废油、椰子油等构成的生物航煤和普通航煤究竟有哪些区别?生物航煤产业化、商业前行之路还有哪些阻力?

　　记者现场看到，在一个透明的玻璃瓶中，装着半瓶像清水一样的液体，工作人员告诉记者，这就是生物航煤，很难想象它们是从椰子油、海藻油、餐饮废油或动物脂肪等中提炼出来的。中国石化下属镇海炼化副总经理戴宝华介绍，生物航煤就是以可再生资源为原料生产的航空煤油。

　　戴宝华：生物航煤的特点是原料来源可以再生，其中包括动植物油脂，还有农林废弃物。11年12月就开始进行了以棕榈油为原料的试生产，12年10月为了拓宽原料来源，以餐饮废油为原料进行了第二次试生产，2013年3月进行了以餐饮废油为原料的第三次试生产。

　　与传统石油基航空煤油相比，生物航煤具有很好的降低二氧化碳排放的作用。

　　中国石化下属镇海炼化杭州石化生产处方胜良：到2020年，如果这个项目按正常的日期投产，可以减少1.9亿吨的二氧化碳排放量。

　　现在，“生物航煤”终于不再是纸上谈兵，而已付诸实践。中国民用航空局适航司副司长徐超群表示，标准书的发放标志着中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中国石化成为了国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。

　　徐超群：颁发证件的重要意义在于，我们确立了一套完整的国家标准，标准的制定能在国际上确定一个国家在行业中的地位。

　　与此同时，标准书的发放也意味着对生物航煤性能的肯定，它不仅可以商用，用起来的感觉与传统石油机航空煤油相比也并不差。

　　徐超群：我们审定的过程有三个阶段，一个是它的理化指标，这个国际标准转化到我国的标准是一样的，在这个标准上，实验室的数据没有问题。我们还增加了两项中国特色的审定，一个是发动机台架试验，另外一个是飞机的实际试飞。这两项结果显示，一号生物航煤和传统的石油机3号航煤飞机的性能指标基本没有太大差异，但这只是实验结果，还要经过今后长期的考验。

　　中石化科技部副主任徐惠说，此次通过审定的只有棕榈油和餐饮废油，虽然生物航煤有千般好，但不可能完全替代化石燃料。

　　徐惠：大家不要以为生物燃料可以100%替代矿物燃料，人类的减排实际上是找一部分替代物来替代矿物燃料。

　　此外，就全球而言，由于原料来源紧张造成的成本问题，再加上商业运行周期等原因，大面积商用困难、阻力着实不小。徐超群判断，生物航煤真正和传统产品面对面的较量，恐怕还需要一定时间。

　　徐超群：在全球来讲，生物航煤的成本还是有劣势。到目前为止生物燃料大部分处于研发试用阶段，大量投入商业运行还要经过一定时间和商业周期。我国想要完全投入商业运行，和石油机传统燃料一起竞争还需要一定时间和周期。

　　不过，从长远来说，低碳环保正在路上，更是未来国家重点发展的大方向，徐超群透露，国家下一步会在生物航煤方面进行更多政策鼓励。

　　徐超群：我们在政策上大力鼓励绿色出行、低碳环保，未来会在财务补贴或在其他方面鼓励生物航煤。