受南方持续降雨、天气凉爽、水电运行良好等因素影响，进入8月中旬，本来仍属用煤旺季的南方沿海地区耗煤数量并不高，其中，沿海浙能、上电等六大电厂日耗下降较多，浙能电厂日耗由8月初的11.7万吨降到9.1万吨，粤电集团日耗由月初的12.7万吨下降到9万吨，两大电厂用电负荷下降较快，耗煤减少明显。数据显示，8月14日，沿海六大电厂日耗合计降到70万吨以下水平，为64.4万吨;8月17、18、21日，六大电厂合计日耗煤数量分别为 57、54.5、58万吨，骤降到60万吨以下水平，与今年春节前夕相差不多。而尽管水电运行较好，火电压力减轻，耗煤下降，但下游电厂采购煤炭的积极性不减，到达北方港口的拉煤船舶保持一定水平。

　　八月中旬，上海、浙江、广东等地持续降雨，且天气凉爽，民用电急剧减少，耗煤量降幅较大。今年厄尔尼诺现象影响电煤需求，南方沿海沿江地区的梅雨季节有所延长，南方的持续低温直接影响空调负荷和民用电的增长，加之向华东地区输电的三条特高压满负荷运转，减少了火电压力，造成了用煤旺季下游用户耗煤不高，需求下降，煤市持续低迷。为降低成本，减少煤炭消耗，从8月中旬开始，粤电集团对其旗下45台火电机组中的8台进行停机检修，浙能电厂则对其旗下 40台机组的3台进行检修。电厂耗煤的减少，促使库存再呈增势。截止8月21日，沿海六大电厂存煤合计达到1247万吨，存煤可用天数达21天。

　　电厂日耗大幅下降，理应减少煤炭采购。但令人困惑的是，下游拉煤积极性不减，派船数量逆市场需求而呈上升态势。截止8月21日，秦皇岛港下锚船达到86艘，后续预报船舶为24艘;国投京唐港下锚船8艘，预报7艘。8月1-20日，秦皇岛港日均发运煤炭高达69.6万吨，库存由月初的738万吨降至561万吨，降幅达23.9%。港口运输也是冷热不均，以神华、中煤、同煤为主要中转对象的秦皇岛港、国投京唐港到港拉煤船舶不减，库存下降。黄骅港方面，由于低卡低硫煤炭调进减少，前期抢购一空，造成资源紧缺，该港正在加快卸车，增加场存，目前，黄骅港存煤204万吨。而以内蒙古地方煤炭为主要中转对象的曹妃甸港船舶到港略少一些，库存下降缓慢，目前，存煤量602万吨，高于秦皇岛港。

　　秦皇岛、唐山等港口的日发运煤炭数量保持高位，下锚船舶和后续预报船舶不减，主要原因如下：

　　1、前一阶段，煤价下跌时，“买涨不买落”的心里，促使电厂采购积极性较低，电厂库存下降较快。在当前煤价即将企稳之际，正是电厂大批量采购煤炭的好时节，因此，电力企业开始增加煤炭调进数量。

　　2.由于当前国家控制雾霾、强化环保的高压之下，广东电力企业对煤炭硫分控制在0.6%以下;南京地区对硫分要求在0.5%以下;南方电厂对煤炭含硫控制很严。在“三西”煤炭发运企业中，发运低硫煤炭的煤种并不多。在北方港口，大部分下锚船舶均在等待拉运质好硫低的“准混-2、同忻优、兴煤1 号、塔优、力量2号”等煤种，形成船排队景象;而港口场地上的一些高含硫煤炭却需要配煤销售，下水量减少。

　　3、预计大秦线秋季检修将于九月中旬展开，大秦线检修一旦开始，将对正常的煤炭运输带来一定影响;因此，很多电厂决定赶在检修之前增派船舶赶往北方港口拉煤，以提高库存，做到有备无患。

　　4、夏季过后，预计到了九、十月份，云南、贵州、湖南、湖北等地进入枯水季节，南方降雨量将有所减少，水电运行将减退，不但沿海地区外购电减少，自身火电压力将有所加大，而且长江沿岸电厂也需要增运北方煤炭进行发电;紧接着，冬季储煤高峰就将到来。因此，电厂需要提前储存一定数量的煤炭。

　　5.发改委和煤炭工业协会先后召开一系列协调煤炭行业脱困的会议后，神华、中煤纷纷提出自己的限产目标，并开始实施，逐月减少煤炭供给数量，其他煤企也会纷纷效仿，减少煤炭生产和销售数量;电力企业得到消息，判断出煤炭企业减产，将减少煤炭供给数量，社会库存将减少，北方港口煤炭平仓价可能会接机上涨。因此，积极的与矿方签订购煤合同，有计划的拉运北方港口下水煤炭。

　　8月上中旬，北方秦皇岛、国投京唐、黄骅等港口日均发运煤炭数量维持在中高位水平，根据后续船舶预报情况，在气候条件良好的情况下，预计8月下旬，北方港口煤炭运输仍会保持繁忙景象，港口发运量保持高位，库存稳中有降。运输的繁忙，将助推了本月底，煤价的企稳止跌;九月份开始，煤价将出现小幅上调。(王云)