随着下游需求的萎靡，以及铁路和港口的扩能，运力过剩问题更加突出。煤炭由以前的煤价大幅下降，扩散到铁路和港口运费（港杂费）的下调。
 
     准池线开通，今年将有大量准混煤和伊泰煤将由大秦线分流到准池线-黄骅港上；蒙冀铁路也已去年年底投入运营，蒙西如：伊泰、蒙泰等优质煤炭也将由大秦线，转到蒙冀线-曹妃甸港下水，将在一定程度上分流大秦线货源。

受宏观经济增速放缓，环境治理、能源结构优化等因素影响下，电力、钢铁、冶金等主要用煤行业耗煤继续减少，我国动力煤"西煤东调，北煤南运"格局不断弱化，运输逐渐宽松，用户采购方式多样化，下游用煤不再紧张。今年，环渤海地区新增煤炭码头能力继续投放，但煤炭需求回落致使沿海煤炭运输数量出现下降，部分发煤港口空泊以及煤码头及相关设备、堆场、垛位的利用率进一步降低。

从今年2月4日起，铁总公司开始下调煤炭运价。每吨公里降低一分钱。铁路运费下调后，全长653公里的大秦线运费将下调6.5元/吨，为山西发煤企业降低了运输成本，为内蒙地区发货人下调了12元/吨左右，在一定程度上为客户降低了发运成本。

去年下半年，唐港铁路已经开始适度降价。从去年6月份起，迁曹线三港的货源供应线路-唐港铁路建立激励机制，实行量大优惠返还措施。对运量达到200万吨以上的客户给予0.03元/吨公里的奖励，对运量达到50-200万吨的客户给予0.025元/吨公里的奖励，新开发客户运量不足50万吨的给予0.02元/吨公里的奖励。而迁曹线三港（国投京唐港、京唐港、国投曹妃甸港）将受益，综合费用（港口港杂费加上铁路运费）将有所下降，用户采购成本降低。

港口方面，为争取客户支持，也在下调煤炭港杂费。秦皇岛港在去年免掉配煤费和大户堆存费的基础上，今年决定对大客户减免1-3元/吨不等的港杂费。国投曹妃甸港也积极展开竞争，针对大户给出了更加优惠的措施，其中对中煤集团实行按量优惠原则，月度达到100万吨或年度达到600万吨即当月或当年再返还2元/吨港口费，将中煤的港杂费低至11.5元/吨，将伊泰的港杂费降到10.5元/吨；迁曹线三港为客户降低成本4.5元/吨左右，并向客户承诺今年的综合成本费用低于其他港口。国投曹妃甸港对四大户无条件免收堆存费，对所有专场达到约定量即减免全部堆存费。

经济结构转型发展，清洁能源占比增加；市场竞争压力之下，为积极争取用户，多个主力发煤港口相继下调港杂费，免掉堆存费。由于煤炭需求减少，而铁路运力仍在提升，加之新建线路不断投产，煤炭需求在下滑，促使煤炭运输不断宽松化；国内铁路运力过剩的情况将更加明显，未来各铁路线对有实力的发煤企业竞争将更加激烈。笔者分析，今年，煤炭运输形势不容乐观，即使大秦线适度下调运费，但受下游需求低迷、新线路分流资源等因素影响，大秦线运量仍会下降，预计今年，大秦线完成货物运量能达到3.5-3.6亿吨，同比去年仍呈大幅下降走势。受准池线投产等利好因素带动，预计朔黄线完成货物运量能达到2.5亿吨，同比增加3200万吨。