距离格力集团收购银隆新能源刚刚两个月的时间，全球最大规模的奥钛纳米材料及钛酸锂电池研发生产基地即银隆新能源三期工程就在河北武安拔地而起。三期投产后，银隆新能源产业园形成年产7000吨纳米球钛酸锂材料、6亿安时方壳电池和3万辆新能源物流车、专用车、轻型客车的产能。

    把钛酸锂电池正式推上产业化发展轨道，银隆新能源掌门人魏银仓并没有为此放松心情，在行业经历了骗补事件后，这位从事电池及纯电动汽车研究近十年的老交通人陷入了新一轮的沉思。

    为何放弃磷酸铁锂

    在我国，应用在乘用车、商用车领域的动力电池90%以上多为磷酸铁锂与三元材料。为什么选择钛酸锂?银隆新能源董事长魏银仓仅凭一个性能、两个数据和一个趋势，便否定了上述两种技术路线的可能。

    一个性能即安全性。以钛酸锂作为电池的负极材料在很大程度上确保了电池的安全性。据了解，美国军方及电网侧最早使用钛酸锂电池，在三十多年的使用过程中，从未发生过爆炸、自燃等现象。

   然而磷酸铁锂、三元材料电池多以石墨为负极，电池内部的微短路给电池安全留下隐患。

   魏银仓介绍：“新能源汽车是贴近消费端的产品，其安全性应该排在电池各项性能的首位。”在明确了安全性是电池性能的首要因素后，针对能量密度的研究是否应该成为衡量动力电池的唯一标准。魏银仓用两个数据构建了一种新的思维逻辑。

   据相关数据统计，发达国家乘用车平均每天行驶里程均在50千米以内;90%以上的乘用车正在履行短途交通工具的功用。

    再加上第三产业信息化技术进步的日新月异，一个以大交通(民航、铁路、高速公路)为主架构，配以微循环系统的交通模式正在悄然兴起。

    “我们并不是否定能量密度的存在价值，而是在当今追求信息化、高效率、低成本、绿色环保的时代背景下，寻找一种‘短平快’的解决之道为新能源汽车的推广提供可能。”魏银仓表示。

    所谓的“短平快”，即行驶里程相对固定、价格亲民、快速充电。钛酸锂技术在近十年的蛰伏积累后进入了产业化释放期。

    随着该技术的日益成熟，以钛酸锂为主导的动力电池及储能电池项目都有着项目投资少、周期短、价格亲民、使用效率高的特点。

    小试牛刀的钛酸锂电池，首先把公共交通领域作为它的试金石。2015年初至今，银隆钛酸锂高效运营方案在全国公交系统全面推开，6分钟充电的优势大大提升了公交公司的运行效率。

    据中国客车信息网统计，2015年珠海银隆新能源汽车销售订单7000辆。2016年1～8月实现销售1844辆，其中5~8月更是实现大幅度增长。

    不做拼装商

    有人把发展新能源汽车称为我国汽车工业实现弯道超车的大好机会。核心技术发挥的作用是使之超越的原动力。

    新能源产业在我国发展不过十年，各行业门类均以掌握核心技术为目标。在几经磨砺后，一批以掌握核心技术的创新型企业纷纷出现。

   “没有了核心技术就没有话语权，这在新能源汽车的市场竞争中同样如此，行业要警惕传统汽车模式的重蹈覆辙。”魏银仓表示。

    发展多年，我国在燃油汽车发动机等核心部件的技术上仍处短板。传统汽车的推广模式难掩我国已成为汽车保有量大国，却非汽车强国的尴尬。

    如何把新能源汽车做优、做强?一位老交通人看到了新能源补贴机制与行业实际运作触碰后的痛点。

   “为了推动新能源产业的进步，国家引入补贴机制以鼓励行业通过技术创新谋求长远、可持续发展。仅以简单的拼装就可以领取补贴是对国家财政的浪费，是对纳税人的不负责任。”魏银仓强调。

    骗补事件后，对行业中企图投机者以儆效尤。但“技术骗补”、简单拼装的情绪依然存在。

    新能源汽车行业终究要回归技术创新本质。让新能源补贴物尽其用，新能源汽车行业要崛起虽然任重却时不我待。

    “时下要重塑健康的发展环境，给技术创新型企业提供鼓励机制，加快核心技术的掌握和推广。”魏银仓一番话并非只为一己之私。

    在这一轮技术的角力中，银隆新能源已经跑在了前面。值此三期工程投产之际，中美合作纳米材料研究院同期成立，意在为动力电池的材料研究再添双翼。继三期投产后，银隆武安产业园四期工程同时启动开工。未来一年，由钛酸锂电池掀起的性价比狂潮已近在眼前……
 


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