日前,商务部最新数据显示，2016年我国汽车销售市场再度出现两位数增长。2016年全年，汽车销量达到2802.8万辆，同比增长13.7%，已经连续8年蝉联全球第一并再创历史新高。

    在我国汽车销量不断刷新历史记录的同时,庞大的汽车保有量带来的不仅有道路拥堵还有汽车尾气污染。治理雾霾离不开油品升级。在大气污染问题日益严峻的今天，通过提高油品标准及提高发动机排放标准来降低污染物排放显得更为紧迫。

    油品质量升级紧锣密鼓

    据国家发展改革委要求，1月1日起国内全面供应国五标准成品油。7月1日起，全国全面供应硫含量不大于50ppm的普通柴油。

    国家能源局日前发布的《2017年能源工作指导意见》要求，做好2018年1月1日起全国全面供应硫含量不大于10ppm的普　通柴油准备工作；开展成品油质量升级专项监督检查，保障清洁油品市场供应；依据车用汽油、车用柴油国六标准，加快出台新版车用乙醇汽油和生物柴油标准，开展相关升级改造；适度扩大生物燃料乙醇生产规模和消费区域。

    “京六”技术指标更加严格

    一直以来，北京市油品标准持续领先全国一至两个阶段。1997年率先在全国使用无铅汽油，2004年制定并实施了严于国家标准的车用燃油第二阶段地方标准。随后在2005年、2008年和2012年，北京市相继出台第三阶段、第四阶段和第五阶段的油品地方标准，汽油标准从2000年的硫含量不大于1000ppm下降到国五的不大于10ppm、下降99%，接轨国际水平。

    据了解,京六标准油品技术指标更加严格，环保性能进一步提高。在硫含量维持　低位不变（不大于10ppm）的情况下，汽油中的烯烃、芳烃、苯、蒸气压、馏程和柴油中的多环芳烃、密度、闪点、清净剂等主要指标进一步严格，特别是大幅度严格限制烯烃含量，可进一步减少机动车尾气污染物排放。根据北京市环保部门统计，预计使用京六标准油品后，在用汽油车颗粒物排放降幅可达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到8%至12%的排放削减率；在用柴油车氮氧化物可下降4.6%，颗粒物下降9.1%。

    油品升级不能只局限于标准

    “我们的车油品检验都合格了，也都贴了环保标了，怎么尾气还有问题？”这句话一度流传甚广。

    北京市环保局宣传中心主任凌越认为，汽车尾气对PM2.5的大部分贡献是间接产生的，尾气中含有氮氧化物、挥发性有机物等　物质，既是产生PM2.5的“原材料”，同时也是“催化剂”。机动车排放的污染物对北京本地PM2.5的贡献是31.1%，在非采暖季要占到40%。其二次转化生成的有机物、硝酸盐、硫酸盐和铵盐，累计占PM2.5的70%。

    凌越指出，环保标准和排放标准仅仅是把排放物规定在一个范围之内并不能完全杜绝，因此再小的排放量都禁不起数量大的考验。在我国汽车保有量如此庞大且数量还在日益增加的情况下，一方面，政府要制定严格排放标准并积极落实，另一方面，持续推进油品升级也是刻不容缓。

    除此之外，有业内人士也表示，油品升级不仅要关注品质是否提升、技术是否不断革新和原料结构是否优化合理，还要面对并解决油品生产、销售等环节的监督不到位、油品标准制定话语权过于“集中”、税费何去何从和成品油价格机制未理顺等行业掣肘。







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