近日，成都市人民政府办公厅印发了《关于成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策的通知》，禁止燃油货车进城。成都市再次对燃油货车发出“通牒”。2017年7月20日，成都市人民政府办公厅印发了《关于成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策的通知》。其中一条明文指出，在3年内将禁止燃油货车进城。

    10月27日，人民日报报道，“从四川成都市交管局获悉，2018年成都将限制燃油货车入城，同时鼓励发展新能源货车，以减少中心城区汽车尾气排放。”

    另有媒体报道，成都市交管局正式发布了2018年成都货运汽车入城证竞价申领的相关通告，2018年入城证总量减少3450个。

    从“三年内禁止”到“2018年限制”，可以看出成都市已经将燃油车锁定为革命目标！

    关于此新闻，不少业内人士认为：“成都市高压限制燃油车是为燃油车禁售做预演！不过值得庆幸的是，首当其冲的是燃油货车而不是所有的燃油车。”

    革燃油车的命

    时间，回到一个月以前。

    9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上致辞时，透露了一个惊世骇俗的消息：“中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表”。

    可谓是一石激起千层浪，寥寥几字却囊括万千。

    辛国斌在致辞时称，截至2016年底，中国汽车保有量接近两亿辆，带来严峻的资源能源和和环境压力。中国政府承诺2030年碳排放达到峰值，一次能源比重达到20%，按照目前状况达标的难度仍然很大。

    顺其自然的，“禁售燃油车”便成为了解决问题的最好途径。

    截至目前，包括荷兰、德国、法国和英国等多个发达国家已经明确公布“禁售燃油车”时间表，其中最为激进的是荷兰，其计划禁售时间是2025年。

    除了顶层设计之外，各传统汽车制造商也是紧跟时代步伐，生怕掉队，一时间几乎各大汽车生产商都吹响了朝新能源进攻的号角。

    这里，最为激进的要数长安汽车公司。

    长安汽车作为“禁售燃油车”的终极拥趸，早已经率先制定了公司自己的“燃油车革命”时间表。

    10月19日，长安汽车在北京国家会议中心举行了新能源战略发布会，推出长安新能源战略“香格里拉计划”。计划指出，2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，且共计推出全新纯电动车产品21款。

     自此，一场关于“革燃油车命”的运动在汽车制造商和各国政府间火速传播开来。

    燃油车禁售已经近了？

    成都的一纸限令，引人侧目的同时，不知道勾起了多少业内人的关心，也让原本平静的“禁售风波”再次掀起。

    众所周知，“环保”成为压倒燃油车的最后一根稻草，同时也成为电动车上位的垫脚石。尽管如此，业内广泛讨论的仍是“被世人看成燃油车终结者的电动车，真的环保吗？”

    世人都晓得，电动车在行驶过程中堪称零排放。继而，电动车便被众人贴上了“环保友好型”标签，看似无懈可击的理论，还是有令人惊恐的漏洞。

    菲亚特克莱斯勒（FCA）CEO马尔乔内表示：“在我们假设电动车是终极环保车之前，应该将它全生命周期对环境的影响都考虑清楚，尤其是电力的来源。”

    马尔乔内认为：“全球有三分之二的电力是化石燃料产生的，煤炭的污染并不比石油来的少。”

     牛津大学和爱丁堡大学两位学者Holweg与Oliver曾出版了一本书《全球汽车工业的经验与教训》，里面同样提到我们不能假定电动车就一定比燃油车更清洁，因为电力的来源是关键。

    为了让人弄清楚他的意思，马尔乔内还搬出了救兵。

    挪威科技大学的研究数据表明，电动车在全球变暖方面对环境带来的影响是传统燃油车的两倍。

    一项实验数据显示，电动车在使用过程中的排放可能为零，但是电力生产过程中的排放也不能忽视，混动版丰田普锐斯的二氧化碳排放量为每公里107克，纯电动的日产聆风为111克，汽油版的大众高尔夫为121克。

    不难看出，电动车是否环保仍是一个需要验证的事实！而且，禁售燃油车和推出新能源汽车是个较长的过程，新能源汽车时代的全面到来及所带来的革命性影响，绕不开一个痛苦的制造体系、服务体系、消费体系的替代过程，这并不是那么容易的。
 


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