数月前，在一次能源论坛上，某国内著名能源专家曾就业界担心今年完不成“十一五”节能减排任务向本报记者表达了自己的看法：“其实根本不用担心，到年底前各地会紧急关掉一些高耗能的厂，节能指标很快就能达到。”

　　事实也果真应验了他的判断——从9月份起，各地关厂限电的现象开始浮出，并在10月份后大面积出现。但这位专家或许没有料到的是，与用电量下降形成鲜明对照的是，柴油需求量却显著上升，而供应更严重吃紧，终于在11月初酿成一轮严峻的“油荒”。

　　原本为减排而采取的限电措施，却反而带来更浪费的大面积柴油发电局面。究竟哪里出了问题？

　　各地重现“柴油荒”

　　到昨天为止，除了上海、北京、新疆等少数重点保供地区外，国内大多数省份都出现“柴油荒”。一时间，哪里可以加柴油成为货车司机最为关心的问题。

　　本报记者昨天在杭州湾跨海大桥进入宁波境内后发现，由于部分加油站前排队加油的车流一直延伸到高速公路上，甚至引发一些路段严重的堵车。

　　前天晚间，在云南昆明明波立交桥旁的加油站后有40多辆大型货车排起长队等待加油。一些车辆为了加到油已等待5个小时之多。本报记者从当地了解到，目前当地加油站如果想从主营单位批发到柴油，则必须每购进一吨柴油的同时再购进一吨93号汽油。

　　在江西南昌，由于柴油供不应求，多家加油站都宣告无柴油可加，可加柴油的加油站前则排起长龙，部分网点对大货车加油限量。据悉，目前南昌柴油的批发价格为7445元/吨，已达到了最高零售限价。

　　在福建福州，部分国有加油站也没有柴油供应。而福州西环南路的中石化加油站前的等候车辆则一直排到公路上，已影响到交通。工作人员表示，车主用现金支付一辆车一次最多只能加200元的柴油。

　　在浙江温州104国道双南线东庄段的中石化加油站，等候加油的货车至少排出3公里长。

　　在重庆市，从上月中旬开始，当地近百家民营加油站就集体停售柴油。

　　更有民营油站负责人向记者反映，近期如果在黑市购买柴油的话，价格已飞涨到每吨8000元以上。而如果是私人开油罐车倒卖柴油的话，零售价格甚至贵过官方最高限价数倍。

　　据中国商业联合会石油流通委员会的一份调查数据称，目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业。而全国工商联石油商会的监测则显示，北京、上海、重庆、大连、合肥、武汉等大城市，也都出现了柴油紧张的局面。

　　两大集团全力应对

　　作为国内最主要的成品油供应商，中石化和中石油承担了成品油保供的重任，在这一紧急时刻更不得不全力以赴应对危局。

　　据中石油集团下发的一份《关于做好当前成品油销售工作的紧急通知》显示，中石油要求各单位将保障供应作为当前的主要工作，立即启动供应紧张时期运行和销售机制。各级公司24小时值班，启动日动态报告机制，及时报告各地区供应、消费动态。

　　此外，《通知》要求保证重点用户的用油需求，特别是保重点城市、重点行业、民生用油及重点机构用户；要求加油站经理要在现场值守，及时化解矛盾；加油现场要引导车辆有序加油，排队较长的站点要控制进站流量。

　　而最新数据显示，中石油自11月3日起原油日加工量已首次突破40万吨，创历史新高。

　　国内最大的成品油零售商中石化集团则于上周宣布了五大举措，包括满负荷安排原油加工量；不断优化分企业、分装置加工方案，积极增产成品油特别是柴油；积极优化化工原料，顶出柴油组分；深入挖潜，努力增加柴油供应；对重点地区的炼厂不安排装置检修，推迟高桥、广州等重点地区炼厂检修安排，全力以赴做好市场资源保障。

　　10月份，中石化加工原油增长12.3%，达到历史月度最高水平，炼油装置的开工率比1-9月份平均水平增加0.6个百分点，装置负荷率连续4个月保持100％。整个11月份，中石化安排加工原油增长9.9%，日均58.3万吨，环比增加0.59万吨/日，再创历史单月日均加工量的新高。

　　不仅如此，中石化四季度还安排高价进口乙烯裂解料13万吨，为进一步顶出柴油组分奠定基础。

　　本报记者另从知情人士处了解到，中石化总部近期已下达鼓励生产柴油政策，炼厂超计划生产1吨柴油将得到1000元的奖金奖励。