谁动了我的柴油

　　10月以来，全国多地出现“柴油荒”。

　　“柴油荒”已经不是第一次出现，我国于2008年、2009年都曾经出现过类似的现象。对于此次“柴油荒”发生的原因，主要有以下几个代表性观点：一是“拉闸限电说”：根据十一五规划，单位GDP能耗在5年内必须下降20%。为完成节能减排目标，不少地方纷纷出台拉闸限电政策。企业只得重金购买柴油发电机保障机器运转，节了电却废了油。二是“检修说”：国内炼油厂8—9月大规模检修，导致柴油产量明显下降。国际油价持续高位震荡，地方炼油厂炼油成本增加，利润减少，生产积极性下降，出现减产甚至停产。三是“季节说”：临近年末，各地进入基建工程施工旺季，工矿企业用油增多，禁渔期结束，沿海地区渔业用油需求恢复加上秋耕季节也到来，农业机械用油上升……

　　点评 “柴油荒”以前不是没有，事实上，它每隔一段时间就会出现。然而，这次的“柴油荒”之所以引发众议，因为它与政府的一项“善意的举措”——拉闸限电政策有关。

　　不能说拉闸限电是造成此次“柴油荒”的全部症结所在，但是至少是其幕后推手之一。毕竟为了完成节能减排的“死命令”， 不少地方纷纷对企业拉闸限电是铁打的事实。而企业为了生产，只能求助于柴油发电。于是，“柴油荒”作为节能减排的副产品，轰然席卷了全国。

　　这难道就是政府的初衷？政府应该知道，如果硬手段限电限产，企业必然采取补救措施。那么当柴油发电成为普遍手段后，柴油需求推高怎么办？带来更大污染怎么办？节能节不了，减排没减成，政府又该如何控制？难道来一个“拉闸限油”？

　　行政手段失真，市场则失去了资源配置的功

　　能，从而导致大面积的失衡。这不得不说是我国现行市场体制的一个悲哀。只希望日后，这种无奈而扭曲的行政应急式干预能够少一点，少一点，再少一点……