数据显示，中国造船业2011年一季度新接订单量达到599万载重吨，低于韩国的742万载重吨。在造船完工量以及手持订单量上，我国分别为1395万载重吨以及18729万载重吨，仍位居世界第一。

　　对此，中国船级社研究专家周立伟认为，韩国能够实现反超，主要原因在于其海工工程以及一些科技含量较高的船舶订单增长更多。

　　受金融危机影响，造船业重心逐渐从日本、韩国转移至中国，2010年，中国造船业在新船建造合同、交货以及订单总规模方面，首度超越韩国跃居全 球最大造船国。周立伟分析，尽管我们造船业三大指标已经全球第一，但由于韩国在船舶的节能减排、油耗控制等核心技术上领先于中国，在高科技含量方面，韩国 船舶更受船东青睐。

　　此外，由于金融危机影响，前两年船舶价格处于低位，一些在低价炒船的船东开始活跃，由于中国船舶的价格优势以及信贷政策优惠，这部分船东更加青 睐中国船企。随着船舶行业逐步复苏，一些对船舶有实际使用需求的船东开始进入市场，这部分船东对船舶的节能减排等技术指标有着更高的要求，而韩国在这方面 领先于中国，因而一季度订单增长开始反超。此外，周立伟认为，中国多次上调银行存款准备金率，也加大了船企以及船东在我国贷款的难度，也对新增订单形成一 定程度的抑制。

　　业内人士认为，虽然一季度韩国新接订单反超，但是全年来看，中国船舶三大指标仍将处于第一位。航运研究专家吴明华认为，从趋势看，中国仍将继续保持全球造船第一的领先地位，光看一季度数据意义不大。