这两张图是顶部提升的具体样子。提升吊顶，包括在前面、后面以及在里面的提升吊顶的设计。我们采取有限源分析，对下面这个吊顶以后下面的吊顶进行局部的加强。这是其中的一张分布图。这个是上吊点的应力分布图，以及提升吊顶的局部分析。

    通过理论上的分析，我们算出来，在这种情况下，最大的甲板包的变形是35毫米，而这个变形是经过计算以后，在我们整个安装工艺的，是满足我们整个工作的要求的。整个液压提升的系统，主要的元件包括提升的整个气缸，还有液压单元，还有整个控制系统。

    这个是工作原理，相对来说，还是比较简单的，就像在水井里面打水的原理是差不多的，用的是钢丝绳，把整个甲板包提升上去。

    这个就是真正的实物，是我们跟同济大学合作的。整个提升的设备，以及有关的参数，有8个外面的提升吊顶，前面有四个，后面有四个，每个工作载荷是350吨，所以总共的提升重量是5600吨。中间四组设备的安全载荷是540吨，所以里面加起来是14240吨，所以安全系数大概是1.5左右。我们用的钢丝绳是18毫米的，非常的轻巧，但是强度非常高，里面由很多条钢丝绳组成，整个设计的力是10.5到11.5公吨左右，安全系数是3，这个就是一个屏幕，我们可以从电脑控制的，可以同步控制，也可以单独控制，一个是控制重量的分析，另外一个控制是甲板包的变形。这个是所有的液压单元，把各个提升点，通过小的管子把它们连在一起的布置图。

    在整个甲板包的提升中，精度控制是相当重要的，因为精度控制如果不好的话，放下来的时候，对接对不上。这个半潜式平台，甲板包和立柱之间的连接是属于特殊结构，这个项目是DNV船级社的，要求是非常严格的，最大的误差不能超过3个毫米，所以在这种情况下，我们在建造甲板包和浮体立柱的同时，要考虑在接口的时候，整个全过程的控制，这是一个纵向的精度控制，这个是一个横向的精度控制。当甲板包做完之后，和浮体立柱做完之后，我们能够保证将来两个放在一起的话，是在公差范围之内的。