不管是哪一种排行榜，“三桶油”总会名列前茅。

    10月21日，国务院国资委公布了102家央企2010年国有资产运营情况，不出意外，中国石油天然气集团公司（下称“中石油”）以1241.8亿元的净利润（归属于母公司的净利润为972.5亿元）成为最赚钱的一家央企，中国海洋原油总公司（下称“中海油”）和中国石油化工集团（下称“中石化”）分别以742.3亿元（归属于母公司的净利润为490.0亿元）和721.2亿元（归属于母公司的净利润为516.4亿元）的净利润获得季军和殿军。

    但中石油登顶央企“状元”之际，业界再次听到“喊亏”之声。日前，有消息援引中石油股份公司总裁周吉平的话称，国内成品油价尚未调整到位，（对应到国际油价）距当前的国际油价还有18美元/桶的差距。周吉平还称，“今年中石油在炼油板块将亏损500亿元以上。”

    此外，统计还显示，去年102家央企累计实现营业总收入167769.4亿元，资产总额244274.6亿元，上交税金累计14840.4亿元，且仅有极少数企业出现了亏损。

    “三桶油”利润贡献超1/3 

    “三桶油”一直是众多央企中的明星企业。无论是金融危机发生时的2008年还是经济恢复回升期的2009年，“三桶油”在央企中始终名列前茅，其中，中石油净利润始终在1000亿元以上。

    2010年更不例外。国务院国资委最新数据显示，102家央企去年全部净利润达8522.7亿元，其中，仅“三桶油”的净利润就达到了2705.3亿元。也就是说，“三桶油”在净利润数据上就达到了总额的1/3以上（34%左右）。

    但中国价值指数首席研究员崔新生多次告诉《国际金融报》记者，良好的业绩都基于“事实上的垄断”和“并不完全开放透明的竞争”。“因为与国外相比，事实上，‘三桶油’在国内市场没有任何对手。”他说，有时候，甚至还能借助行政资源深化对市场的垄断。

    另一个不可忽视的事实是，在取得业绩的同时，在现实中，消费者看到的却是中石化“印制天价名片”、中海油渤海19-3油田的漏油事件等负面报道。

    更有机构分析师告诉记者，一直以来难以解决的“油荒”和民营加油站缺油等现象与中石化和中石油难逃干系，“因为，他们总是先满足自己的需求，然后才考虑民营加油站。同时当批发价下跌时，其总会有意无意地放慢出货节奏，拉升汽、柴油批发价”。

    所以，专家不断对记者强调，良好的业绩并不能成为“三桶油”的全部考核依据，因为其还必须承担起与业绩和市场地位相符合的社会责任。

    移动、联通现分化

    在国资委的“成绩单”中，除了“三桶油”之外，“最扎眼”的就是三大移动运营商之一的中国移动了。数据显示，2010年中移动实现净利润972.7亿元（归属于母公司的净利润为658.9亿元），力压中海油和中石化排名第二。

    不过，与2008年和2009年的成绩相比，中国移动还是出现了一定的退步。据了解，中国移动2008年和2009年的净利润分别为1128亿元和1484.7亿元（2009年的最赚钱公司）。记者发现，2009年下半年开始，中国移动的业绩就出现了增速放缓，而在2010年的全年财报中，中国移动2010年股东应占利润为1196亿元，增长3.9%。

    当然，中国移动已远远好过了老对手中国联通，因为联通不幸成为102家央企中少数净利润为负值的企业。有分析师称，这主要是由“联通大规模兴建3G网络”造成的，同时大规模发展3G还没有转化成相应的业绩。一个旁证是，中国联通总裁陆益民曾在今年早些时候的业绩大会上公开表示，“由于2010年四季度iPhone用户大增，3G手机补贴相应增加，手机补贴在3G收入中的占比为27%，而联通全年3G补贴为31.7亿元。”

    另外，三大运营商中的中国电信也实现了盈利。国资委称，中国电信2010年实现84.6亿元的利润，归属母公司所有者的净利润为30亿元，缴纳税金160.2亿元。

    钢企、航企成绩不差

    在国资委的统计中，煤炭企业中国神华、国家电网、中国一汽、宝钢、中国建筑和中国远洋的净利润也身居前十。

    一个不容忽视的现象是，神华一家企业的净利润就超过了五大发电央企（华能、大唐、华电、国电和中电投）的总和。实际上，如单单算五大发电央企的火力发电业务，双方产生的差距可能会更大。对此，分析人士认为，产生巨额差距的主要原因还是由于“市场煤”和“计划电”，同时，尽管今年早些时候国家相关部门小幅上调了电价，但难以从根本上缓解高涨的煤价给电力企业带来的压力。

    同样深受“上下游利益链失衡”之苦的钢铁央企却看似意外地取得了一份颇为稳定的成绩。国资委统计显示，宝钢、武钢和鞍钢的2010年净利润分别为198.8亿元、27.3亿元和36.8亿元。虽然三者在央企中的份额并不突出，但三者相加的利润总和还是占到了中国钢铁行业中的最大头。

    对此，钢铁分析师告诉《国际金融报》记者，中国钢铁企业虽然在去年一直承受高成本之苦，但还是有下游的强力支撑，“汽车消费、保障房建设等刺激了板材和螺纹钢的销售，这也恰恰是三家钢企的优势产品。同时，三家钢企的高端产品——硅钢在国际上也得到了一定认可。所以，他们的成绩并不差”。

    “成绩不差”的还有“三大航”。数据显示，把持着国内外重要航线的东航、南航和国航的净利分别为60.5亿元、51.1亿元和123.7亿元。这与民航市场的回暖关系密切——一份去年11月的研究报告就显示，尽管当时还处于传统的运营淡季，但当月全行业仍实现了15.5亿元的盈利。而今年，三大航的形势或将更上一层楼，因为仅今年年初的春运就能让三大航期实现不菲的收益。