国际能源署执行总干事田中伸男日前表示，由于中国地方政府相继拉闸限电，地方企业转用柴油发电维持生产，因此估计今年10月至明年2月间，中国的柴油供需缺口将达到7万桶/日（约合1万吨）。

　　对此预测，中国石油天然气集团公司（下称“中石油”）及部分市场分析人士均表示质疑，认为这一数字有所夸张，但日益临近的成品油调价预期则又为此增加了几分变数。

　　“我不知道他们（国际能源署）是依据什么做出的预测，但至少中石油认为，目前没有任何方法能准确分析出当前柴油的实际缺口有多少。”中石油规划总院高级工程师丁少恒告诉《第一财经日报》，“至于何时能彻底解决柴油荒，我们心里也没数，只能全力保障生产，加大进口力度。”

　　丁少恒表示，中石油停止柴油出口以及加大柴油进口的措施不是临时决定的，至于社会上风传的“囤油”之说更是不能成立。从海关进出口数据来看，尽管2010年10月份的数据尚未公布，但前两个季度的出口情况均与三季度保持均衡平稳，并未有大起大落。然而，尽管目前中石油、中石化旗下工厂均保持90%以上的产量全力生产，仍无法缓解柴油荒，因此按照程序加大进口力度。

　　据《华尔街日报》报道，中石油将进口柴油20万吨，目前部分进口柴油已经到货，且将根据市场情况安排后续进口计划。

　　对于之前媒体指责的“库存不够还要出口挣钱”的问题，丁少恒认为，由于2008年底爆发的金融危机使得需求萎缩，柴油生产出现产能过剩的现象，才开始出口到周边国家的，在国内爆发柴油荒后也已及时停止。

　　至于此次柴油荒何时才能彻底解决，丁少恒认为同样无法给出准确预测，但他认为柴油荒彻底结束的判断标准应当是“在批发环节对包括社会加油站在内的所有批发企业能够敞开供应”。

　　对于日前新疆停止向社会成品油批发企业供应柴油的做法，丁少恒认为是为缓解当前柴油荒的正常需要，“因为我们首先要保证两大公司的加油站嘛。”

　　金银岛一位分析师对国际能源署的预测同样抱怀疑态度。该分析师认为，国际能源署“每天7万桶柴油缺口”的说法并没有成立的依据，而目前在国内蔓延的柴油荒在年底应能达到实质性的缓解。

　然而，市场传来的也并非只有好消息。据普氏能源咨询公布的数据来看，继今年10月26日国家发改委上调成品油价格之后，国际原油价已连续3周上涨并突破83美元关口。此外，根据上周五的收市价统计，目前波动幅度已达到3.96%，距离规定的4%标准已十分接近，成品油再次进入调价窗口期，预计本月25日左右“窗口”将打开。而上述分析人士认为，一旦国家在年底调整成品油价格(破解油价困境)，则刚刚有所缓解的“批零倒挂”等问题又将出现反复。