受国际油价连续几日大跌影响，中石化香港油站公司宣布，自8月10日凌晨下调汽柴油价格，汽柴油价格分别下调0.1港元和0.18港元，下调后，香港两种汽油价格超级汽油及汽油每升分别为17.34港元及16.4港元，柴油每升11.6港元。这也是香港中石化自今年5月以来的第四次调价。

　　同样是中石化集团的下属公司，香港油站公司多次调价主要原因是经营环境不同，在香港有多家具有竞争关系的石油公司，像加德士、中石化、Shell等。香港是完全开放的市场，油价由公司自主根据市场变化而调整。在国内，成品油定价还掌握在国家相关部门手中，这一定价模式的初衷为控制石油价格，防止油价大幅波动对市场的影响，如今这却成为石油企业获取暴利的挡箭牌。

　　近年来，我国成品油定价模式有所改革，根据布伦特、迪拜和辛塔三地原油加权平均价，连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，相应调整国内汽、柴油价格。然而，向市场迈出一步的定价机制存在致命的问题，其一是油价上涨容易下降难，其二是加剧囤积现象发生。目前，国内柴油和汽油的批发与零售的全国平均差价大约在300元和900元左右，零售毛利可观，可国内成品油价格依旧岿然不动，且还符合国家的相关定价机制。

　　成品油价格节节攀升，不仅严重影响了交通运输行业，乃至影响了整个国民经济发展及普通民众的生活。8月9日，因油价上涨但工资停滞不前，浙江嘉兴200多辆出租车司机停运。同一天，浙江省温州市苍南县100多名出租车司机也集体停运。8月10日，河北沧州也出现部分出租车集体停运、司机要求上调运价的事件。此前，杭州市刚刚发生部分出租车停运事件，导致当地政府不得不出台每单业务补贴一元的临时补贴政策。

　　有专家指出，现行的成品油定价机制貌似合理实则有空可钻，往往在制定过程中就被监管者所俘获。事实上，在成品油为国有公司垄断经营的前提下，无论是彻底放开定价，还是有控制的市场定价，都无法改变油价“调涨只争朝夕、调降反应迟钝”问题，而油价持续上涨，会带来物价上涨等一系列连锁反应。成品油价格放开需要充分竞争的市场环境，即便国家全面放开石油市场，打破现有格局也需要时日，因此倒不如采取调整税收、保持油价相对稳定的政策，减小油价频繁大幅波动对经济和社会生活的影响。

　　国家在石油开采和石油加工销售环节可采取灵活的税收政策，在国际原油价格上涨时，国内开采的原油可保持与国际售价同步，但国家提高税率将原油涨价收入全部收归国家，同时在炼油和销售环节降低税率，必要时将原油开采环节增加的税收用于补贴炼油环节的亏损，以此保持成品油最终销售价格基本保持稳定。反之，国家则采取相反的税收调整政策。