最近，世界第一个太阳能高速公路电动汽车充电站网络在英国正式投入使用。人们开始发现，同为未来世界经济主角的新兴产业之间，在低碳大潮的催生下，正逐渐发生交叉与合作。而随着技术的成熟与进步，它们将与我们普通人的社会生活，愈走愈近。

忽如一夜春风至

在高油价和低碳经济的双重推动下，新能源汽车尤其是电动汽车早已被各国提上重要议程，随之而来的与充电方式相关的研发也成为各国竞争的焦点领域。

从这个意义上说，同为新兴产业新贵的可再生能源“握手”新能源汽车，让这场争夺未来的竞争，愈加激烈起来。针对太阳能等新能源在电动汽车领域的应用研究，如一夜春风般忽至。

作为汽车与光伏领域的双重领先者，日本此前已经修建了太阳能电动自行车充电站，而现在正积极向电动汽车方向扩展。据悉，汽车巨头之一的日产公司，目前正在美国田纳西州制造一个未来的电动车充电站。该充电站由一个巨大的太阳能面板和24kWh锂电池组成，支持30辆电动车充电。日产表示，未来将在田纳西州总共设置125个太阳能充电站。

与日本的积极态度相比，美国也不甘示弱。8月初，电动汽车充电器开发制造商ClipperCreek公司与家用光伏发电商SolarCity公司宣布，将合作开展大面积太阳能充电桩的建设。据介绍，ClipperCreek生产的太阳能充电桩，将以家庭与办公地点为主，使用240V电压，每个充电桩的价格订在1500美元(人民币9666元)。目前，ClipperCreek已设计出专为雪佛兰沃蓝达、日产聆风、特斯拉等量产车的充电桩。

相比为传统汽车的油耗费用，使用电动汽车通过太阳能充电桩充电可降低77%。SolarCity公司CEO林顿·里维表示，该公司全美24个分部都可安装ClipperCreek的充电桩，明年预计将实现美国大范围的电动车充电，5年内或将覆盖美国全境。

建设了世界上第一个全国性高速公路太阳能电动汽车充电站网络的英国，也并没有因此停滞加速的步伐。现在，免费使用的太阳能充电站已在12个高速路服务区正式“上岗”，而在随后的9月底，还将有18个服务区的免费充电站投入使用。

又见成本之殇

那么，世界各国“撮合”太阳能与电动汽车的积极举动，是否意味着太阳能充电，已然具备大规模应用的条件了呢？

“相对传统电网的充电方式来说，太阳能充电成本目前依然相对较高，它的普及还达不到传统电网充电站那么快。” 英利集团光伏研究院院长王世元表示，尽管在技术上现在已经基本满足电动汽车的充电要求，但光伏产品仍然偏高的成本与相对偏低的转换率，是阻碍太阳能充电桩遍地开花的主要原因。新能源领域当前的“通病”成本之殇，再次成为绕不过的弯。这对于另一种发电能力更强的风能，亦是如此。王世元表示，在我国占主要面积的内陆地区，风能资源并不丰富，尤其是在大城市风能更少。即便增加风能的技术已经成熟，但是同样还要考虑比太阳能数额更高的成本问题。

从技术上看，太阳能充电站主要是靠光伏发电系统与自动化计算机系统相结合发电。其原理是将光伏组件所发电力通过导线传递到埋在地下的高功率电容中储存起来，然后再通过电容传输到充电桩上。这些电力一部分供电动汽车充电，一部分也可流入公用电网，这样可以降低成本，又充分利用了太阳能发电的资源。

目前，建设太阳能充电站主要分三种类型，一种是建在高速公路附近的大型服务区，一种是类似于中型巴士车站的太阳能充电站，另一种就只是类似于小型书报亭的充电站。太阳能充电站可以单独建设，但与传统的加油站相结合建设更为理想，因为在电动汽车的发展初期，混合动力汽车一般占据着市场产品的主要份额。

“十二五”插桩成林

尽管成本成为瓶颈，但这并不能扭转人们对于“新新”合作前景光明的乐观态度。已经成为世界风电、光伏生产规模第一和电动汽车保有量第一的我国，也将发展新能源充电设备纳入国家的长远规划当中。“十二五”期间，全国将分别开展太阳能、风能为电动汽车充电的试点应用。“我认为在"十二五"末的时候，太阳能充电站将在我国达到一定普及程度。”王世元说。

得到国家积极支持与推动的电动汽车产业，在实现车辆自身的蓬勃发展的同时，也为光伏等新能源充电技术创造了巨大的需求空间。据统计，北京市将在2012年推广3万辆私人电动乘用车，并配套建设充电站100座以及3.6万个电动车充电桩。安徽合肥市已经计划在定向选择部分单位或小区集中销售的基础上，定向集中建设太阳能充电桩。政府机关和商场、医院等公共设施及社会公共停车场，将成为设置专用停车位并配套太阳能充电桩的首选。

此前，深圳首个太阳能充电站已在龙岗建成并投入使用。充电站内18个充电桩，可以同时为18辆车提供动力保障。车库设有蓄电系统及环保充电系统，既可以提供车库照明，还可满足车库内电动汽车同时充电，堪称光伏建筑一体化典范。