东营气荒的症结主要在当地天然气售价过低，致使加气站盈利空间被压缩，从而直接影响了其销售积极性

    加气站前，等待加气的出租车和私家车有上百辆、绵延近1公里，现场有专门的人员负责协调秩序，这是“石油之城”东营市出现的一幕。虽然冬季加气难在各地屡现，但是在天然气气源地东营出现“气荒”，让人有些不解。

    “一方面，目前利润太低，导致油田和加气站惜售；另一方面，油田冬季采暖以及油井的升温需求，导致油田自身用气量大增。”云顶（中国）石油天然气有限公司公司桩西接转站的一位宁姓负责人向经济导报记者道出了其中的原因。

    “东营出现车用天然气紧张，并没有典型性。”卓创资讯天然气分析师李凌轩表示，东营气荒的症结主要在当地天然气售价过低，致使加气站盈利空间被压缩，从而也直接影响了其销售积极性。

    私家车“分羹”

    6日上午，导报记者来到胜利油田胜中加气站和胜利油田机关加气站，在这两家相距不足一公里的加气站旁，等待加气的车辆均排起了长队。

    “我早上7点多就在这里等，快两个小时了，就是为了加点气。”在胜利油田机关加气站旁，出租车司机杨师傅告诉导报记者，出租车每天要加两次气，时间大多消耗在等待加气上。

    为加气难而苦恼的并非只有出租车司机。导报记者注意到，在排队等候的车辆队伍中，许多私家车也在其中。“当前车辆燃气比燃油便宜，东营市私家车油改气的数量越来越多，给供气带来了压力。”杨师傅说。

    据了解 ，此前东营市内的加气站，卖给出租车的天然气价格是2.6元/升，卖给社会车辆的价格是3.26元/升。从去年12月31日开始，东营的几个出租车专用加气站相继涨价，由原来的2.6元每升涨价至3.26元/升。

    涨价后的出租车加气价格已与私家车加气价格持平，因此，许多原本仅供出租车或私家车专用的加气站，如今供出租车和私家车混用。

    实际上，即使3.26元/升的价格，也比周边县市每升3.8元、3.9元的价格低出不少。李凌轩告诉导报记者，加气站的积极性不高，是导致“气荒”出现的原因之一。

    主因：产量不足

    采访中，导报记者注意到，加气站和司机们，都将当地油田的限量供应看做是加气紧张的最主要原因。

    “由于天气变冷，天然气产量降低，再加上冬天供暖的需求量增多，分到加气站的天然气量相应减少 ，特别是在生活用气增多时，加气站就会被断供。”一位不愿透露姓名的加气站工作人员告诉导报记者。

    对此，上述宁姓负责人告诉导报记者，冬季一方面社会用气量大增，另一方面，油田自身用气量也会大增。“冬季采油设备需要升温，油田自身耗气量大增，许多供气设备已经在满负荷运转。”

    此外，东营当地天然气加气难的深层原因，还在于胜利油田天然气产量不足。

    “由于近年来天然气需求激增，而天然气资源匮乏，主要以生产伴生气为主的胜利油田，所产天然气难以满足当地需求，东营市每天的天然气供应缺口达30万立方米。”导报记者从胜利油田官网了解到，“求大于供”造成了近段时间天然气供应紧张的局面 ：胜利油田每天能够进入集输大管网的自产天然气为75万立方米左右，受私接乱挂、偷盗天然气、天然气管网老化造成损耗等因素影响，实际每天能够供应给用户的不足70万立方米。

    据了解，目前，当地居民日常生活每天消耗天然气60万立方米；城市公交车每天消耗1.1万立方米，出租车每天消耗6万立方米；工业用气每天约消耗10万立方米；近年来私家车中“油改气”车辆猛增，每天需求量达19万立方米。

    仅以上几项每天需求量就达96万立方米左右，油城每天的天然气缺口在30万立方米以上。特别是进入冬季以来，随着气温下降，需求量增大和油田自产气量季节性下降，使供需矛盾更加突出。

    导报记者了解到，胜利油田受油藏特点影响 ，天然气资源匮乏 ，天然气产量中90%是原油开采过程中生产出来的天然气，也称伴生气。随着油田开发时间的延长，气油比下降，伴生气产量下降，是油田开发的客观规律。特别是进入冬季后，伴生气产量随着气温下降大幅下降，2011年入冬后日产气量和夏季相比下降22万立方米左右。

   值得庆幸的是，东营市“气荒”的局面有望得到缓解。中石油计划今年年底建成东营-潍坊天然气管线，借此进入东营天然气市场。该管线可覆盖东营、潍坊两市10多个县(市、区)，年最大输气量达18亿立方米。 4年再造一个“渤海钻探”，源于持续实施“走出去”发展战略。渤海钻探队伍从大港油田和华北油田等关联交易市场，拓展到冀东油田和塔里木油田等国内市场，以及委内瑞拉、印尼和伊拉克等海外市场。2011年，渤海钻探关联交易以外市场收入占总收入的比例由重组前的34%提升到60%，国际市场中标和创收同比分别提高36%和50%。
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