5、6月国内油价两连跌，但多地出租车燃油附加费却没有随之下降。此前北京、厦门出租车燃油附加费涨到3元，深圳涨到4元。但油价下降之后，仅深圳、厦门先后宣布将出租车燃油附加费下调1元，北京等城市却鲜见跟跌。

    既然叫出租车燃油附加费，那就该与油价的涨跌相对应，油价涨它就涨，油价跌它就跌。

    问题是，燃油附加费和出租车起步价属于政府定价，行政的价格调控因此远远跟不上市场。况且，出租车行业各地情况不同，起步价与燃油附加费的标准也不同。比如，燃油附加费北京是3元，深圳则是4元，而大连却只有一元。正因如此，在油价频繁波动面前，通常情况下燃油附加费涨与跌不是问题，问题是怎么涨跌。不排除今天刚刚宣布下跌，明天油价就可能涨回去。为确保公平，地方物价部门必须紧跟油价的脚步，随时操持着燃油附加费涨跌的按钮。
   
    燃油附加费的小变动是大民生，小调整也是大智慧。据人民日报报道，大连市政府自4月1日开始实行收取燃油附加费联动政策，以93号汽油市场价每升7.66元为基准，高于7.66元时收取每客1元钱的燃油附加费，低于7.66元时停收燃油附加费。

    大连的做法或许并不适用于每个城市，但与油价联动的原理具有普适意义。毕竟，我国成品油定价机制正在向缩短调价周期、增加调价透明度等方向改革，油价波动的频繁，必然会带来燃油附加费如何涨跌的纠结。各地应该在对出租车运营成本核算的基础上，将燃油附加费、起步价与油价联系起来，根据油价的高低设定若干档次，建立起联动机制，取代死板的人工调节，由行业与消费者参照油价的状况，做出自我调整，有效地保持各方权益的同步调节。


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