【赵耕贤】：各位领导，各位专家下午好！我很高兴参加这样的论坛，通过今天的论坛，我也学到了很多的知识。

    因为会议组委会通知我的时候，我出了四个题目，结果选了这个题目。关于深海油气装置开发的思考，我准备下个月在石家庄的会议上讲。

    我今天讲的题目是FPSO技术新挑战。因为全球浮式的钻采平台增长趋势，可以看出蓝的就是FPSO，另外一种颜色是半潜式平台，这是TLP。最上面红色的就是半潜式平台。这是FPSO在全球应用的状态，说明它在全世界的海域都能用，这也是全球作业的FPSO统计。可以看到在巴西是最多，有37个，西非有尼日利亚、刚果、安哥拉加起来还有很多，另外英国挪威的北海有17个，我们也可以看到中国有17个。现在中海油正在操作安平油田的FPSO，准备2014年投产。

    根据《Offshore》杂志统计，FPSO系统占了35%，这个FPSO在286个浮式系统中占了186，但作为新建的占了36%，这样一算大概全世界有70座。可以看到拥有FPSO公司的排名，中国海洋石油总公司在世界上第二位，巴西是比较多的。

    我在2010年的FPSO高峰论坛上做过第一次报告，做了中国FPSO，主要介绍了中国近二十多年中国海洋石油总公司总有FPSO的业绩。中国有17个，新建11座，旧船改装6座，新建11座中，渤海7座，南海4座。海洋工程装备半潜式平台、自升式平台不能说一艘，依然FPSO归结到海洋工程装备，应该称它为一座比较好。

    中国在FPSO不同的海域有不同的布置形式。通过二十多年，全面的系统解决了FPSO上面的关键技术，而这些技术在这些上面都得到了应用，经过风浪的考验得到了验证。特别是几千吨油气生产流程的模块都应该独立，不应该跟船体整个一片连起来，因为船梁要进行弯曲，所以采取了一段固定一段滑动的理念，现在已经被国家制定到里面去了。

    FPSO为什么受到人们的青睐，而且全世界的海工论坛当中，在中国市场关于FPSO的论坛在北京、天津、上海、广州开了很多。因为它可以跟各种类型的钻采平台构成海上的浮式生产系统，适用于世界上各种平台。

    这个油田是西非的，它有四个固定的平台，还有一个FPSO。这个是半潜式平台，这是FPSO。南海硫化应用的就是这个。这个就是跟SPAR应用的情况。

    今天可以说FPSO的技术，还是比较成熟的，因为从功能上来讲，分为四大系统，就是一个船载体，也是船体。另外就是油气生产处理流程，另外就是特殊的外输，另外是特殊的系泊系统。

    中国的FPSO技术，从80年代开始，现在已经有渤海的抗冰型，浅水的超大型，还有南海的抗台风型。为什么说今天是新挑战？因为下面要提到的问题来自现场的报告。
为了希望FPSO在使用期内是安全可靠的，我认为FPSO现在的技术和实施系统还是可以值得考虑的。

    第一个问题，YOKE压载舱撞坏船体，由于船的运动，两个YOKE上面的压载舱前后移动，就撞坏了一个大洞。这是另外一种形式，就是IPL的YOKE和导管架连接处的万向接头损坏了。大家看到YOKE系统，这个YOKE是放在水上的，APL公司的强项是内转头，他也想进入渤海湾，所以把人家水上的YOKE放到水下去。人家两条钢性的腿用了锚链放到水下去了，结果由于船体的运动，YOKE拉起来以后翻转不过去，所以就损坏了。

    另外一个在2011年的时候，还是那条明珠号，是康非的一期工程，万向接头坏了。

    第三个问题，内转塔里面有13米的高层立管。这个立管内壁是20毫米厚，结果仅仅用了8年，2010年的时候发现腐蚀得只有6.1个厘米。大家可以看到里面都是腐蚀得很厉害，才只有八年，这是外国公司的产品。

    另外一个，投产了刚刚一年多，南海的腐蚀海生物生长很快，尽管我们也配置了防海生物的装置，但海水的海生物集聚得很快，如果不积极的处理，海水就进不来，整个系统就要出问题。可以看到仅仅一年多，已经把海水门要堵死了，油公司定期派潜水员下去清理。

    第五个问题，系泊链断裂问题。我们有一条旧的FPSO，12根断了7个锚链。981已经用R5的锚链，我认为可能要好多了，原来肯定没有达到这个级别。把这个锚链拿下来以后，拿到实验室去做实验，结果发现它的破断率已经低于原来的数值，只有60%。所以我认为锚链的腐蚀问题值得思考，规范的安全系数是不是要考虑适当的加大。
另外由于上面的问题，所以油田的作业者也提出了怎么实施控制系泊系统的有效年限，能不能在锚链上面加测力传感器。现在英国公司也好，荷兰公司也好，都有这个东西。所以我建议将来荷兰是IHC有这个东西，所以我觉得不管多少钱还是买回来，那我们可以在CCR里面可以控制。另外一个也是YOKE的支架和系泊腿，上面发生声音。外国公司设计的东西，只有进油口没有出油口，进去的油干了就堵死了。

    由于第五个问题引申，所以引发了作业者对南海FPSO是不是继续采用单沉底构造的关注，因为FPSO不是像油船，油船在重量超过5000吨以上一定要双底双沉保护，防止船底破坏而污染海洋。从2000年到现在南海已经有四个，包括前面改装的都是单层底的都没有发现这个问题，但我认为从保护海洋，防止船体损坏而污染海洋的话，我看油公司开始投资一点钱还是必要的。所以我认为可以按照载重量超过5000吨一定要双层底。

    另外，规范对FPSO包括半潜式平台一样，对特殊结构提出了疲劳分析，我认为这是必要的。因为对船体也好，火炬塔也好，大致可以判断设计的优劣。但我认为疲劳分析技术本身而言，因为SN缺陷是英国能源部从管接点应用过来的，完全不是船体穿过强框架的节点，只是借用而已，有的算出来一个节点寿命可以500年、800年，这个没有意义。特别是直升飞机的平台和船体的连接，生产模块支架都要做疲劳分析，直升飞机平台可能只利用两次，所以像这种问题，我认为船级社也好，业主也好，应该用讨论的办法。

    最后一个问题，从日本3月份的地震海啸引发了福岛核电站放出了放射性物质，使周围的地区带来严重的影响。这对从事高风险的海洋钢结构的人们来说，无疑是极好的教训。我们出于对FPSO安全性的考虑，也非常关注。我们虽然设计的时候，比如讲半潜式平台、自升式平台、FPSO都有防范措施，但这些措施是否能够应对突发事件是值得研究的，万一发生了事故，还是缺少必要的提示。如果锅炉分离管突然爆炸，怎么应对，怎么应对海洋泄露问题。我们的深海如果发生了像墨西哥湾这样的事故，我们国家怎么应对，我们没有这个体系，没有这个措施，没有这个人力，没有这个物资。所以今年参加一个会议，跟行业协会的赵志明在南京开会的时候，我看到了芬兰的公司报告相当精采，我就一直呼吁，我们要像陆上的消防站一样建立这样的官兵，建立这样的装备，一出现问题都能解决。当然我今天不讲那个报告，那个报告里面很精彩。你知道我们中国的大连是怎么清除油污的？就用一块布，占了它本身十倍重量把这个油挤掉，另外用拖布把油吸上来，我们是相当脆弱的。

    最后，从FPSO也好，海洋工程也好，都应该引起我们的关注、研究，事故反应了两个方面。我们的技术还应该完善，另外规范还有待完善，因为船级社的规范，我一直跟业主说，海洋工程装备各个船级社有差别的，他们不清楚，有的一个系泊系统差别1.5倍的系数，但因为有的价格便宜，所以就用它了，但最终是有风险的。
另外，顺便说一说，像这些海洋工程装备出去了以后，就像一个人大学毕业以后，踏上工作岗位，五年的磨合期，五年里面成功了，你才是真正正常发挥功能，在五年里面还是有风险。当然你可以为社会做出贡献，五年以后还是有风险，那就是操作上的问题。

    另外FPSO的派生型一直在发展，刚才岳老师说了FNLG，应该是FSRU。

    我想提几点想法，我认为工程的设计，不管是航天还是船舶都是一个完整的概念。除了要按照规范的计算分析、模型实验，这些都是理论上的，跟实际的海洋是不一样的，一定要结合专家的经验，不是一个人的专家经验，要借业内的经验，大家理性的判断讨论。我们要从这些事故当中冷静的反思。第二个船级社之间的差异是存在的，相关的条文应该做必要的修改、补充，适度的提高并统一安全因子。船级社不是出了一本规范就定了终生，要不断的从事故当中来修改，要为业主负责。

    另外，我认为规范缺失是风险评估，怎么去评估？无操作性、无标准。比如说有的时候本来有这个感知的，不算它了，分析一下应力多少，当然这也是评估，但不完善的。

    另外，场上的设备系统，从设计、制造、安装和维护，都应该考虑海油的适应性，油品的特性。外国的软件，外国的设备未必能用在南海、渤海湾，因为油品也不一样。另外，陆上的产品转化为海上使用，刚才宏华的报告，陆上的钻机怎么用到海上，是，你跨出了很大一步，因为我是发改委“十二五”海洋工程产业化专家组成员，我是支持国产化的，但要考虑到船是动态的，钻机怎么补偿？另外海洋环境的高腐蚀性也要考虑。另外，油公司操作者，你在现场应当时时观测，要观测这些关键部位，要做好现场记录，如果你处理了事故，现场经验都是非常宝贵的。要建立这个档案资料，而且要信息反馈给你们的高层，给设计部门，给制造部门，我认为现在这方面的交流很缺少，因为很多论坛，我看到了很少有真正的作业公司的人员来参与。

    最后，我想讲一点，今天都讲了我们要开发深海油气田。我认为一定要知道自己的差距，继续学习国外的先进技术，要有国外的著名厂商合作，要采用先进的设备系统，同时，我们还要注意提高国产化率。今天有很多油老板，我希望在同等情况下，你们认为国产的可以的话，要支持国产。当然，我们设备厂商一定要按照严格的国际标准，注意动态的要求，注意腐蚀的要求来制定我的东西。第一次不要考虑赚钱，付学费。

    刚才刘总的报告里面讲到，我们的深海开发，对各自争议共同开发这个说法应该说现在值得反思，可能是行不通的。另外，我们要加紧开发生产油气工程装置。我可以说有十个981、100个981，还是不够的，关键我们的海疆守不住，海军空军能保护我们的海疆，但作战距离太远。所以我一直提出来，要让世界上有四个VLFS，我们能不能在南沙群岛旁边搞一个人工岛，五六十平方米的，这时候波浪对你不起作用了。明年有一个立项，把项目提上来，但我看它的关键技术写错了，没有写到位。如果五公里长，六公里宽，30平方公里一个一个钢结构连起来，之间的连接问题是一个大问题。另外一个系泊系统是一个问题，上面不是布置优化的问题。所以说现在世界上已经有四个VLFS，日本有一个，是机场，美国在夏威夷群岛，印度尼西亚有一个工厂。我想如果南沙群岛有这么一个海军基地的话，我们南海一定守得住，因为他知道你过不来怕什么。这样的话，我们给养也能上得去，否则981去了，我没有油了，我的淡水没有了，等你三亚的供应船出来给我了以后，还没有回到三亚的时候，第二批的供应船又要出来了。这个涉及到不管是经费问题，另外周边对你有看法，说你有野心。但我认为我们中国要守住九段线，光靠几个航母不行，一定要在岛礁旁边建立VLFS。
我的报告结束了。谢谢。

    【提问】：我有一个问题，你刚才提到渤海去的抗冰平台的FPSO，在渤海湾冰矿下面，什么样的冰级是最合适的？

    【赵耕贤】：抗冰平台的问题，也是芬兰的政府规定，因为按照这个去做，绝对不会错的。就像破冰船，破冰船不是自己行进速度去破冰的，是利用船头往前进，并且船尾有冰刀不断的搅，否则又要结起来了。

    【提问】：刚才您讲到FPSO技术，适应最大的水深是多少？

    【赵耕贤】：因为水深的定义，我认为业界定义得不确切的，是按照海底的地貌来分的，300米到1500米这么三段，大陆架、大陆坡、深海这么分的。我分了六段，是根据《Off》杂志里面，中海油现在用的渤海湾20多米水深就能用，世界上可以用到2500米，将来3000米、4000米的海底油田不用这个东西了，谁来系泊你。所以现在世界上对于海上油气开发发展了五代，我们中国现在是处于第二代跟第三代的模式。最先进的模式就是生产处理全部放到海底去了。

    【提问】：干湿生产系统，整个生产平台在FPSO，最大适应水深是多少？

    【赵耕贤】：因为我不是搞流程的，这个可能粟总他们比较清楚了，从我来说，这个载体，1万米在海上都能用，但怎么去系泊它？100多米的水深，每个锚链要1500米，那么就是说1500米像DP的话，1500米不用了，如果深海要用FPSO，那么同样的吨位FPSO要大，也得要用DP了，那么要考虑燃油舱要扩大一倍、两倍的问题了。所以可能也得要用DP动力定位，看合算不合算。

    【提问】：关于刚才疲劳分析的问题，我有同感，因为大大小小都用疲劳分析，其实真的没有太大必要，非常赞同。另外我有一个问题，作为结构安全系数这方面，有些评估是过于形式，我现在觉得结构方面做的设计，可能过于保守。因为几十年以来，都是遵循AB标准来的，经过几十年的开发，经过那么多的风浪和台风，有经验总结出来，没有必要系数达到2.0，所以我觉得是否能进一步对规范进行修改，以便于降低我们开发的成本？

    【赵耕贤】：谢谢李总。我是这样看的，因为我们在工程设计的时候，往往要关注的，原来是50年一遇墨西哥湾几个平台提高到100年一遇。981的时候，为了安全起见，提高到200年一遇，我认为200年一遇已经足够了，提出更高的要求，我认为不必要。另外吨位大小根据台风来，我可以告诉你，1万吨跟30万吨在台风圈里面的运动是一样的，大家都看到了加利福尼亚风暴，可以把汽车、房子都掀上去，一层楼和五层楼一样跑。所以这种人为的不必要，当然你要求这样，大家都可以做，那你钱加得多一点。

    【陈卫东】：好的，谢谢。今天下午赵大师的报告是从实践中提出存在的问题。这是我们技术进步最重要的一个源泉。大师的风范，从他的文字里面可以看得到，就从这句很短的话里面可以看到赵大师的严禁，注意提高国产化率，关键还是要知道自己的差距。整个报告我听下来，这就是做学问的实事求是的，认真的态度。我们再一次对赵大师的精采报告，给予掌声。
今天下午的论坛就到这里结束了。

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